remont

Silnik nr 1, zamocowany w motocyklu.

Cylinder typu "ślepak" wyczyszczono i pomalowano lakierem żaroodpornym.

Zdemontowano sprzęgło, koło zamachowe i wał. Karter wyczyszczono. Wymieniono zniszczone szpilki. Sprawdzono bieżnie łożysk.

Łożyska wału są w dobrym stanie, nadają się do dalszej eksploatacji. Pomiędzy łożyskami uszczelnienie z pierścieniem rozprężnym.

Stopa korbowodu remontowana, nadaje się do użytku.

Po poskładaniu wszystko obraca się bez zarzutu.

Wał kardana ze skórzanymi elementami. Raczej nie wytrzyma eksploatacji ale jest całkowicie oryginalny.

Najsłabszy element silnika to tłok. Niezbyt dobrze dorobiony, ułamany pod oknem. Trudno powiedzieć czy kiedykolwiek pracował.

Rozebrano skrzynię biegów. Jest oryginalna i nie zużyta. Posiada ciekawy wysprzęglik kopniaka z okładzinami ciernymi.

Obudowa skrzyni bez uszkodzeń, łożyska nadają się do dalszej eksploatacji.

Po dorobieniu kilku drobnych elementów skrzynia jest w pełni funkcjonalna.

Zmontowano sprzęgło i obie części silnika. Łapy mocujące silnik do ramy były spawane ale szpilki M12 zamiast M10 rozwiązują problem.

Silnik nr 2 dostarczony osobno

Silnik remontowany i przetrzymywany w złych warunkach. Wnętrze skorodowane i pełne osadów. Po zdemontowaniu i wyczyszczeniu części okazuję się być w stanie dobrym lub dostatecznym. Łożysko stopy korbowodu zużyte, luz zbyt duży aby silnik uruchamiać. Kartery polerowane. Łożyska główne nadają się do użytku. Silnik różni się od poprzedniego uszczelnieniem wału. Pomiędzy łożyskami odrzutnik.

W skrzyni biegów błoto. Elementy z wyraźnymi oznakami zużycia. Wałek kopniaka zmodyfikowany. Jest to albo dobra robota warsztatowa albo (co bardziej prawdopodobne) europejska modyfikacja pierwowzoru. Koło zębate rozrusznika ma typową zapadkę wysprzęglającą ale kręci się cały czas podczas pracy silnika.

Ten zestaw cylinder tłok pracował przez czas dłuższy. Tłok ma prawidłową budowę ale jest zużyty.

Silnik również tworzy całość. Ma nieuszkodzone łapy mocujące. Odbiega wyglądem od oryginału przez próby polerowania. Sprężyna kopniaka i jej mocowanie również nie są oryginalne.

Przygotowano działający iskrownik. Wirnik ma nową cewkę i iskra jest solidna.

Iskrownik jest połączony z wałem w dość nietypowy sposób.

Iskrownik zmontowano z silnikiem nr 1 jako wizualnie sprawiającym lepsze wrażenie. Do silnika nr 1 przełożono wszystkie oryginalne nakrętki.

Wyklepano i naprawiono aluminiową pokrywę iskrownika.