Simson Suhl SR1 1956

SR1 to model budowany od 1955 do 1957 przez VEB Fahrzeug- und Gerätewerk Simson w Suhl, w Turyngii (patrz też: Simson Suhl SR2). Maksymalna prędkość tego pojazdu wynosiła 45 km/h, a jego zasięg to ok. 250 km. SR1 należało zastartować z pomocą pedałów (można ich było również używać przy jeździe, tak jak na rowerze). Moped wyposażony był w chłodzony powietrzem, jednocylindrowy silnik Rheinmetall o pojemności 47,6 cm³. Miał dwa biegi, zmieniane ręcznie. Jazda SR1 bardzo przypominała jazdę rowerem, gdy chodzi o pozycję ciała i poziom wygody. Jednak moped był niezawodny, lekki (46 kg) i poręczny, był więc powszechnie używany nawet do dłuższych podróży, na przykład do wyjazdów nad morze. Cena wynosiła 990 marek wschodnich. Sprzedano 151 657 sztuk tego modelu.

SR1 był pierwszym skuterem wprowadzonym na rynek w NRD i zastąpił na nim słynnego NSU Quickly z 1953. SR1 został zaprojektowany przez VEB Büromaschinenwerk Rheinmetall w Sömmerda: “SR” to skrót od słów Suhl i Rheinmetall. Była to jedna z najlepszych konstrukcji tego typu w latach 50-tych i SR1 błyskawicznie zdobył popularność. Początkowo było nieco zamieszania z wymaganiami co do prawa jazdy i ubezpieczenia; w końcu w 1956 w prawodawstwie NRD stworzono nową, odrębną klasę dla skuterów i mopedów. W 1956 SR1 został poddany małej modernizacji. Najbardziej widoczną zmianą był inny kształt błotników. SR1 można było kupić z kołami o obręczach aluminiowych albo stalowych, do wyboru. Pierwsze egzemplarze, te z 1955, malowane były bez wyjątku na kolor błękitnoszary z ciemnoniebieskimi albo pomarańczowymi szparunkami. Potem pojawił się jasnozielony lakier z ciemnozielonymi lub (bardzo rzadko) ciemnoniebieskimi szparunkami, a następnie wprowadzono kolor kasztanowy i beżowy. Od 1957 kasztanowe i beżowe malowanie stało się najczęstsze. Wersja kasztanowa miała pomarańczowe szparunki, a beżowa – pomarańczowe lub czerwone. W 1958 model SR1 został zastąpiony nowszym modelem SR2.